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Sep 13, 2023

Den Kampf gegen Verschleiß gewinnen

So wie viele Nicht-Radfahrer immer wieder davon reden, wie sehr sie den „Neuwagen-Geruch“ genießen, gibt es für Radfahrer nichts Besseres als das Gefühl des „Neufahrrad-Tages“. Dann ist jede Komponente brandneu und frisch

So wie viele Nicht-Radfahrer immer wieder davon reden, wie sehr sie den „Neuwagen-Geruch“ genießen, gibt es für Radfahrer nichts Besseres als das Gefühl des „Neufahrrad-Tages“. Dann ist jede Komponente brandneu und fühlt sich frisch an. Der Antriebsstrang singt eine synchronisierte mechanische Symphonie der Präzision, die Bremsen fühlen sich an, als hätten Sie unbegrenzte Kraft zur Verfügung, und der Rahmen weist noch nicht einmal Anzeichen von Kratzern oder Schmutz auf.

Leider lässt die Leistung Ihres Fahrrads mit jedem gefahrenen Kilometer vom ersten Pedaltritt an nach. Tatsache ist, dass jeder, der behauptet, sein Fahrrad sei „brandneu“, nur dann wahr ist, wenn er es während des Gesprächs zusammenbaut. Tatsächlich beginnt bei einigen dieser Komponenten die „Verschleißuhr“ tatsächlich, wenn Sie sie beim Zusammenbau zum ersten Mal festziehen.

Radfahren ist ein mechanischer Sport und die Teile, auf die wir uns für Fitness und Abenteuer verlassen, sind zum Tragen konzipiert. Während es viele Tipps und Tricks gibt, mit denen Sie die Lebensdauer Ihres Fahrrads und seiner kritischen Komponenten verlängern können, ist es ebenso wichtig zu wissen, wie Sie ein Teil erkennen, das gerade ausgemustert werden muss. Wir zeigen Ihnen, wie Sie zuerst das Beste aus Ihren hart erarbeiteten Teilen herausholen und wann es besser ist, sie auszutauschen und stattdessen auszutauschen.

Es gibt keine gute Regel, wie lange Ihre Reifen halten sollten. Einige Fahrer können ein paar Jahre lang mit ihrem Gummi unterwegs sein, während andere in einem Rennsommer mehrere Reifensätze verbrennen. Wo und wie viel Sie fahren, hängt ganz davon ab, aber wenn Sie lernen, das Abnutzungsmuster Ihrer Reifen zu lesen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht nur die größtmögliche Kilometerleistung, sondern auch die beste Leistung aus ihnen herausholen.

Die durchschnittliche Reifenlebensdauer scheint unter idealen Bedingungen zwischen einigen hundert Meilen für die weichsten Rennreifen und einigen tausend Meilen für einen Endurance-Reifen zu liegen. Reifen zeigen mit zunehmendem Alter Abnutzungserscheinungen und durchlaufen verschiedene Phasen.

Wenn sich ein Reifen abnutzt, sind die ersten Anzeichen meist am Hinterrad zu erkennen. Bei einem Straßenreifen bildet sich hinten eine flache Mittelrille. Bei Gravel-Reifen fallen die kleinen Gumminippel ab. Wenn die jungfräuliche Oberfläche abbrennt, sollten die Reifen beim Einfahren die volle Haftung erreichen. Straßenreifen verlieren ihren Glanz, während Gravel-Reifen mit Stollen scharf und frisch sind und das Fahrverhalten des Fahrrads von seiner besten Seite ist.

Nach ein paar hundert Kilometern zeigt ein Reifen Abnutzungserscheinungen, vielleicht ein paar kleine Schnitte im Gummi, und die Seitenwände scheinen sogar die Textur der Reifenkarkasse unter der dünnen Gummischicht freizulegen. Wenn sich bei einem Straßenreifen bereits eine platte Stelle am Hinterrad gebildet hat oder bei einem Gravel-Reifen die Kurvenstollen immer noch so aussehen, als hätten sie den Schmutz nicht berührt, sollten Sie möglicherweise den Druck verringern, um der Reifenkarkasse dies zu ermöglichen besser an den Boden anpassen. Umgekehrt, wenn Ihre Seitenwände eine deutliche Abnutzungslinie aufweisen, an der Ihr Reifen aufgrund des Druckverlusts in die Hocke geht, kann es sein, dass Ihr Reifen unabhängig von der verbleibenden Gummimenge zu wenig aufgepumpt ist. In jedem Fall ist es ein guter Grund, ein anderes Setup oder einen anderen Druck auszuprobieren.

Abhängig vom Reifentyp kann sich bereits nach 500 bis 1000 Meilen ein Verlust an Grip und Traktion bemerkbar machen. Obwohl die Reifen über diesen Verschleiß hinaus beansprucht werden können, entscheiden sich viele Fahrer zu diesem Zeitpunkt für einen einfachen Austausch. Denken Sie auch daran, dass Gummi der beste Schutz gegen Reifenpannen ist, weshalb alte Reifen anfälliger für Pannen sind. Wenn Sie außerdem einen Reifen verstopft haben, um eine Reifenpanne zu reparieren (bei Verwendung von Tubeless) oder mehrere Platten am selben Reifen hatten, sollten Sie einen neuen Reifen oder eine andere Konfiguration in Betracht ziehen; Das erhöhte Risiko eines Scheiterns bei einer zukünftigen Fahrt ist es nicht wert.

Nur unsere absoluten Lieblingsreifen, die unsere Grenzlinienwahl überstanden haben und Schäden durch LA-Schlaglöcher und Dachrinnenreste irgendwie vermieden haben, um dennoch zuverlässig die Luft zu halten, werden über die 50-Prozent-Verschleißmarke hinausgeschoben, wie wir es nennen würden. Darüber hinaus wird die Verlängerung der Lebensdauer eines Reifens zu einem Gleichgewicht zwischen Sparsamkeit und Leistung und letztendlich zu einem Glücksspiel auf Sicherheit und Zuverlässigkeit. Wir standen auf der Verliererseite, weil uns sowohl die Reifen platt waren, als auch wir von zu Hause weit weg waren, und es Unfälle gab, die unerwartet auf den Verlust des Grips zurückzuführen waren. Da Reifen die Lebensader zwischen Aufrechthalten und Bremsen sind und nicht die Haut Ihres Hüftknochens, empfehlen wir Ihnen, abgenutzte Reifen auszutauschen, bevor sie bis auf die Gewindegänge beschädigt sind.

Seit der Erfindung der Scheibenbremse verschleißen Räder nicht mehr im herkömmlichen Sinne des Wortes (z. B. an der Bremswand), aber sie können und ermüden immer noch. Aluminiumfelgen können zurückgebogen und zentriert werden, aber Felgen, die ständig aus der Ausrichtung geraten oder zum Richten eine ungleichmäßige Speichenspannung erfordern, sind Anzeichen dafür, dass sie ersetzt werden sollten. Überprüfen Sie stets die Speichenlöcher und die Felgenverbindung auf Risse. Carbonfelgen verbiegen oder ermüden nicht wie Aluminiumfelgen, brechen oder reißen jedoch.

Auch Speichen und Nippel ermüden mit der Zeit und müssen ersetzt werden. Ein einzelner Speichenbruch ist normalerweise kein Grund zur Sorge, aber wenn mehrere Speichen brechen, ist dies der Fall. Wenn Sie eine Kerbe in der Felge oder eine beschädigte Speiche bemerken, war der Fehler wahrscheinlich auf Schäden/Ablagerungen und nicht auf Ermüdung zurückzuführen. Wir befolgen gerne die Dreierregel: Bei mehr als drei gebrochenen Speichen ist es Zeit, das Rad auszutauschen oder mit neuen Speichen und Nippeln neu zu bauen. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt für ein Upgrade, wenn Sie es benötigen. Erwägen Sie den Umstieg auf moderne Felgen mit breiter Innenabmessung von 19–30 mm, um das Luftvolumen zu erhöhen und 25–50-mm-Reifen aufzunehmen. Ziehen Sie auch Naben mit mehr Eingriff in Betracht, insbesondere beim Fahren auf Schotter oder auf der Rennstraße. Berücksichtigen Sie zu gegebener Zeit beides – nehmen Sie nicht nur einen seitlichen Austausch vor.

Bremssysteme verschleißen sowohl durch Reibung, die Beläge und Rotoren abnutzt, als auch durch die entstehende Hitze, die mit der Zeit die Flüssigkeits- und Dichtungsleistung beeinträchtigt. Fahrer, die nicht so aggressiv bergab fahren, profitieren von der Lebensdauer ihrer Bremsen, während größere Fahrer und diejenigen, die gerne Rallyes bergab fahren, mehr Wartung zu bewältigen haben. Unserer Erfahrung nach hält Ihr erster Satz Beläge wahrscheinlich genauso lange wie der serienmäßige Reifensatz, aber das Fahren bei Nässe und Schmutz kann einen Satz Beläge in sehr kurzer Zeit zerstören.

Überprüfen Sie am besten mindestens alle paar Fahrten die Dicke Ihrer Beläge. Das Belagmaterial sollte oben auf der Trägerplatte mindestens ein paar Millimeter dick sein, und wenn Sie darüber hinaus abgenutzt sind, ist es definitiv Zeit für einen Austausch. Anhand der Stärke der Rückholfeder ermitteln wir, wann die Bremsbeläge gewechselt werden müssen. Wenn es um Rotoren geht, beginnen die meisten bei einer Dicke von etwa 1,8–2 mm, und die Unternehmen ätzen die Dicke, bei der Sie den Rotor selbst austauschen sollten, ein. Schauen Sie sich den in das Metall eingestanzten Schriftzug genau an und er sollte Ihnen diese Informationen liefern, der normalerweise 1,5 oder 1,8 mm dick ist. Die meisten Rotoren halten vier bis sechs Sätze Bremsbeläge, bevor sie ausgetauscht werden müssen.

Bremsflüssigkeiten verschlechtern sich im Laufe der Zeit unterschiedlich und erfordern unterschiedliche Wartungspläne. DOT-Bremsflüssigkeit beispielsweise ist hydroskopisch, was bedeutet, dass sie mit der Zeit Wasser aufnimmt und ihre Beständigkeit gegenüber Wärmeausdehnung verliert. DOT-Flüssigkeitsbremsen wie SRAM sollten jedes Jahr entlüftet werden, oder öfter, wenn die Bremsen beginnen, ihr bissiges Hebelgefühl zu verlieren. Bremsen, die Mineralöl als Flüssigkeit verwenden, wie Shimano, Campagnolo, Magura und TRP, sind weniger anfällig für einen Flüssigkeitsverlust, sollten aber dennoch mindestens einmal im Jahr ordnungsgemäß entlüftet werden. Ganz gleich, welche Art von Bremse Sie haben, durch eine Entlüftung wird der Flüssigkeitsstand auf den richtigen Stand eingestellt, um den Belagverschleiß auszugleichen und einfach dafür zu sorgen, dass sich Ihre Bremsen besser anfühlen. Denken Sie daran, Ihre Bremsen immer mit einem Entlüftungsblock zu entlüften und nicht an den Bremsbelägen und schon gar nicht an abgenutzten Bremsbelägen. Wenn die Bremsen nicht richtig entlüftet werden oder kein Entlüftungsblock (normalerweise im Entlüftungsset enthalten) verwendet wird, gelangt zu viel Flüssigkeit in das System und die Kolben können sich aufgrund der Abnutzung der Beläge nicht richtig einstellen.

Wenn Sie immer noch Felgenbremsen verwenden, müssen Sie auch auf Verschleiß achten, allerdings an den Belägen und der Bremsfläche der Felge. Felgenbremsbeläge scheinen ewig zu halten, aber das ist in Wirklichkeit nicht der Fall, und wenn sie frisch gehalten werden, verlängert sich die Lebensdauer der Räder erheblich. Wenn Sie Aluminiumfelgen verwenden, wechseln Sie niemals auf Carbonräder, ohne auch die Beläge zu wechseln. Erstens ist die Carbon-Belagmischung normalerweise weicher, aber die Leichtmetallfelgen hinterlassen kleine Legierungsfragmente in den Belägen, die die Bremsfläche eines Carbon-Laufrads stark beeinträchtigen.

Da Felgenbremsräder überdimensioniert sind, um der Hitze, dem Druck und den Kräften standzuhalten, die Felgenbremsen auf einen so kleinen Bereich der Felge ausüben, halten sie in der Regel sehr lange. Anzeichen dafür, dass die Bremsfläche abgenutzt ist, sind ein pulsierendes Gefühl beim Bremsen oder verfärbte Teile der Felge durch überschüssiges Belagmaterial. Dies liegt normalerweise daran, dass die Bremsfläche beschädigt ist und sich der Belag in diesem Bereich ungleichmäßig abnutzt. Zum jetzigen Zeitpunkt hat die Felgenbremsentechnologie seit 2012 fast keine technologischen Fortschritte erfahren, sodass man sich nicht so sehr um neue Trends kümmert. Wenn Sie Felgen wechseln müssen und Felgenbremsen haben, achten Sie darauf, nicht zu weit zu gehen, da diese nicht alle in die Halterungen eines Felgenbremssattels passen und sogar dazu führen können, dass ein 25-mm-Reifen an einem Gabelbein oder einer Kettenstrebe reibt.

Bei den meisten Radfahrern hält eine neue Kette ein paar tausend Kilometer oder etwa eine Saison lang. Dies hängt natürlich stark von den Bedingungen, dem Gewicht des Fahrers und etwa einer Million anderer Variablen ab. Neue Antriebsstrangkomponenten funktionieren immer besser als alte, und wenn Sie bei der Wartung sorgfältig vorgehen, halten sie immer länger. Es kann einige Fahrten dauern, bis Sie sich an einen neuen Antriebsstrang gewöhnt haben, aber das Schalten sollte auf den ersten paar hundert Kilometern relativ problemlos vonstatten gehen. Kleinere Geräusche und Fehlschaltvorgänge bei relativ neuen Komponenten sind fast immer einstellungsbedingt und nicht verschleißbedingt. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, neue Teile zum Laufen zu bringen, gehen Sie unbedingt noch einmal zurück und überprüfen Sie weniger offensichtliche Einstellungen, wie die B-Spannungsschraube, die Länge des Kabelgehäuses oder sogar die Kettenlänge, wenn diese außerhalb der Fabrik installiert wurde. Überlegen Sie auch, welches Kettenschmiermittel Sie verwenden, da einige werkseitig aufgetragene Schmiermittel möglicherweise nicht ideal für Ihre Fahrbedingungen sind.

Wenn ein Antriebsstrang zu verschleißen beginnt, wird er langsam lauter. Die meisten Kettenblätter und Kassetten funktionieren etwa für die Lebensdauer von drei Ketten reibungslos, sofern die Kette gut gewartet wird.

Wenn Sie darüber hinaus ein abgenutztes Kettenblatt oder eine abgenutzte Kassette verwenden, kann dies zu Geräuschen und Schaltproblemen führen. Das heißt zwar nicht, dass wir es nicht mit einigem Erfolg gesehen haben, aber um uns selbst zu zitieren: Neue Teile funktionieren hier besser als alte.

Wenn Sie hier eher mit verbogenen als mit verschlissenen Teilen zu kämpfen haben, helfen wir Ihnen weiter und sparen Ihnen etwas Zeit. Schaltaugen lassen sich einmal zuverlässig zurückbiegen. Darüber hinaus sind sie zu spröde und werden brechen und versagen. Um wirklich schlechte Schaltvorgänge zu verbessern, können Umwerfer und Rollenkäfige zurückgebogen werden, aber sie werden nie wieder perfekt sein. Wenn Sie mit einer geringeren Auswahl an Gängen und einigen davon, die beim Pedalieren „klicken“, auskommen, können Sie sie weiterfahren und gleichzeitig das Geld für den Austausch sparen.

Als Teil des Antriebsstrangs ist die Kette einer der wichtigsten Teile des Systems. Wenn es nicht richtig geschmiert und gewartet wird, verschleißt alles, was es berührt, vorzeitig. Daher ist es sehr wichtig, die Kette regelmäßig zu schmieren, aber die richtige Ausführung ist das Beste. Schmieren Sie eine Kette nicht vor oder während der Fahrt, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Der beste Zeitpunkt zum Schmieren Ihrer Kette ist, nachdem Sie Ihr Fahrrad gereinigt und getrocknet haben. Dies bedeutet, dass es auf die saubere Oberfläche aufgetragen wird und ihm Zeit zum Einwirken und Trocknen geben sollte, bevor es auf die offene Straße gelangt. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit minimiert, dass es nass wird und Schmutz anzieht. Sie müssen nur die Glieder der Kette schmieren, nicht alles im Antriebsstrang. In manchen Fällen ist ein Nassschmiermittel erforderlich, das jedoch dazu dient, Schlamm und Schmutz abzuleiten, normalerweise bei sehr nassen Bedingungen.

Das Reinigen einer Kette ist einfach, wenn Sie nicht zu großzügig mit dem Schmiermittel umgehen. Normalerweise genügen die normale Fahrradwäsche und eine schnelle Bürste. Wenn Sie ein Wachsschmiermittel verwenden oder die Wartung vernachlässigt haben, ist das Entfernen der Kette die beste Möglichkeit, sie gründlich zu reinigen. Sprühen Sie keinen Entfetter auf Ihre Kette, während diese am Fahrrad montiert ist. Dies kann und wird auch zu einer Entfettung des Nabenkörpers führen und noch mehr Probleme verursachen. Entfetter können auch den Lack und einige Carbonschichten beschädigen.

Eines der kostengünstigsten, aber nützlichen Werkzeuge ist ein Kettenprüfer. Mit diesem Spezialwerkzeug können Sie einfach überprüfen, wie stark Ihre Kette abgenutzt ist, und erkennen, wann sie sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähert. Wenn Sie dieses Gerät für 10 bis 40 US-Dollar regelmäßig verwenden, können Sie Hunderte von Dollar sparen und das Risiko des gefürchteten Kettenrisses während der Fahrt verringern.

Elektronisches Schalten ist heutzutage fast schon zur Norm geworden. Es gibt auch nur sehr wenige Probleme mit modernen Systemen, was sie zu einem viel einheitlicheren Erlebnis für Benutzer macht. Die Batterien sind wahrscheinlich das häufigste Problem, da sie aufgeladen oder ausgetauscht werden müssen. Wenn Ihr System über eine drahtlose Schaltung verfügt, verfügt es über eine Knopfzellenbatterie, die Sie etwa alle zwei Jahre ersetzen müssen. Die Hauptbatterie(n) der Umwerfer sind wiederaufladbar. Sie sollen etwa 300 Ladezyklen schaffen, und wir laden sie normalerweise alle zwei Monate auf. Das bedeutet, dass Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit ein neues Fahrrad benötigen, bevor Sie eine neue Batterie benötigen.

Wenn Ihre Schaltung nicht funktioniert und alle Komponenten in Ihrem Antriebsstrang gerade und korrekt zu sein scheinen, versuchen Sie, das Kabel und das Gehäuse auszutauschen (wenn Sie keine elektronische Schaltung haben). Es ist erstaunlich, wie sehr eine kleine Reibung im Gehäuse das Schalten zerstören kann, aber dieser Trick ist eine schnelle und kostengünstige Alternative zum Austausch eines Umwerfers. Da die interne Kabelführung heutzutage so eng ist, hat es bei uns mehr als einmal funktioniert. Abgenutzte Gehäuse lassen sich leicht erkennen, indem man die (normalerweise) schwarze Beschichtung an den Stellen untersucht, an denen sie den Rahmen berührt. An internen Kabelanschlüssen oder Führungen können sich heiße Stellen bilden und abnutzen. Wenn dies bis zu den Filamenten im Inneren geschieht, verlieren Ihre Kabel ihre Fähigkeit, am Umwerfer zu ziehen, und Sie werden wahrscheinlich den Rest der Fahrt mit einer einzigen Geschwindigkeit verbringen. Auch wenn das Außengehäuse nicht abgenutzt ist, kann ein frischer Innenzug Schmutz und Splitt, der in das Gehäuse eingedrungen ist, herausdrücken, die Reibung verringern und so das Schalten verbessern. Dies ist eine schnelle und einfache Alternative, die Sie ausprobieren sollten, bevor Sie mit dem Austausch der teureren Komponenten beginnen.

Der Rahmen ist das größte Bauteil eines jeden Fahrrads. Die Lager im Tretlager und im Steuersatz haben einen entscheidenden Einfluss auf Ihr Fahrverhalten, daher ist es gut investierte Zeit, dafür zu sorgen, dass sie reibungslos laufen. Nabenlager nicht vergessen. Manchmal fühlen sie sich gut an, wenn sie sich ohne Last drehen, aber angesichts Ihres Gewichts und der Belastungen, die das Fahren mit sich bringt, sind sie möglicherweise nicht so geschmeidig.

Tretlager, Rad- und Steuersatzlager sollten bei jeder Fahrt auf Spiel überprüft werden. Wenn sich diese Komponenten lösen, kann dies zu Schäden an den Oberflächen führen, in die sie gedrückt werden, und den Austausch erschweren oder unmöglich machen. Zum Glück ist dies eine der schnellsten Überprüfungen, die Sie durchführen können, und sie werden Ihnen im Handumdrehen zur zweiten Natur werden. Um die Nabenlager zu überprüfen, bewegen Sie die Räder hin und her und prüfen Sie, ob Spiel vorhanden ist. Wenn Sie spüren, dass etwas locker ist, überprüfen Sie die Naben. Wenn diese fest sitzen, überprüfen Sie weiterhin andere Lager und Schrauben, bis Sie den Schuldigen gefunden haben. Ein Klopfen am Vorderrad könnte auf Dinge wie die Nabe zurückzuführen sein, könnte aber auch auf den Steuersatz oder sogar einen gelösten Bremssattel zurückzuführen sein. Die beste Möglichkeit, die problematischen Lager zu finden, um sie einzustellen oder auszutauschen, besteht darin, mit den Fingern die Stellen zu ertasten, an denen Spiel vorhanden sein könnte.

Jedes Patronenlager läuft im brandneuen Zustand reibungslos, aber mit der Zeit nutzen sie alle ab. Wie anspruchsvoll Sie mit dem Fahrrad umgehen, bestimmt, wie lange die Lager Ihres Rahmens halten. Die meisten Unternehmen gehen davon aus, dass ein Rahmenlagersatz zwei bis fünf Jahre hält, aber das hängt vor allem mit der Pflege des Fahrrads zusammen. Sauberkeit ist hier der Schlüssel, aber wichtiger als das Fahrrad glänzend zu machen, ist es, Korrosion im Inneren der Lager zu verhindern, um deren Lebensdauer zu verlängern. Ein Fahrrad nach einer Fahrt zu waschen scheint immer die beste Vorgehensweise zu sein, aber wenn man ein Fahrrad einlagert, bevor es trocken ist, rostet es von innen nach außen. Halten Sie Ihr Fahrrad sauber, aber planen Sie für das Trocknen genauso viel Zeit wie für das Abspritzen ein, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Denken Sie daran, dass Wasser unter hohem Druck in eine Lagerdichtung eindringen und es darin einschließen kann. Schlagen Sie daher nicht mit einem direkten Wasserstrahl auf Ihr Fahrrad.

Insbesondere Carbonrahmen verschleißen oder ermüden normalerweise nicht, können aber wie alle Teile versagen. Nach dem Waschen Ihres Fahrrads ist es ein guter Zeitpunkt, den Rahmen einer Inspektion zu unterziehen, um ihn auf Risse oder Beschädigungen zu prüfen. Risse können offensichtlich oder so subtil wie abblätternde Farbe sein. Die meisten Risse treten im Bereich der Sitzstreben und des Steuerrohrs auf. Wenn es sich um ein Metallfahrrad handelt, überprüfen Sie die Kanten aller Schweißnähte, insbesondere der kritischen, wie an der Unterseite der Steuerrohr-/Unterrohrverbindung.

Im Allgemeinen sind die Pedale Ihres Fahrrads ein wartungsarmes Teil. Verschleiß tritt typischerweise in Form von Schäden durch einen Unfall auf und ist äußerlich sichtbar oder spürbar in Form einer verbogenen Spindel. Das häufigste Verschleißteil bei Klickpedalen sind nicht die Pedale, sondern die Schuhplatten, die in sie eingerastet werden. Durch Gehen und Schmutz werden die kleinen Kontaktpunkte, an denen die Schuhplatte mit dem Bindungsmechanismus am Pedal in Berührung kommt, langsam abgenutzt. Der Verschleiß kann so schlimm sein, dass er zu einem so geringfügigen Leistungsverlust führt, dass es den Anschein hat, als würden sie einfach aus dem Nichts ausfallen. Zu den Anzeichen von Abnutzung und der Notwendigkeit eines Austauschs gehören schwieriges und unregelmäßiges Lösen oder häufiges unbeabsichtigtes Lösen. Auch Pedallager können mit der Zeit kaputt gehen, aber wenn das der Fall ist, tauschen Sie einfach das gesamte Pedalsystem aus, und der Rest ist wahrscheinlich auch stark abgenutzt.

Egal wie sehr man es liebt oder hasst, wir alle müssen uns um die Wartung unserer Fahrräder kümmern. Einige zahlen die Gebühr im örtlichen Geschäft, andere sind eher Heimwerker. Das Wichtigste, an das man sich erinnern sollte, ist, dass wir alle im selben Boot sitzen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie nie etwas an Ihrem Fahrrad machen müssen, fahren Sie es entweder nicht so oft oder Sie vernachlässigen es einfach. Das Wichtigste, woran Sie denken sollten, ist, dass ein gut gewartetes Fahrrad ein sicheres Fahrrad ist. Seien Sie nicht die Person auf der Gruppenfahrt, die immer Probleme hat und jeder Angst hat, hinterherzufahren, weil das Fahrrad komische Geräusche macht und sich unter Last auf mysteriöse Weise bewegt. Die beiden wichtigsten Dinge, die Sie beachten sollten, sind: 1. Es gibt auch viele fahrradspezifische Werkzeuge, die sich am besten eignen, um die Arbeit einfach und effektiv zu gestalten, und 2. Wenn Sie sich überhaupt nicht sicher sind, wie Sie an Ihrem Fahrrad arbeiten sollen Schauen Sie sich zumindest ein paar YouTube-Videos an oder verlassen Sie sich auf den Mechaniker Ihres örtlichen Fahrradladens.

—Selbst die besten Mechaniker der Welt überprüfen ihre Arbeit nach ein oder zwei ersten Fahrten, um sicherzustellen, dass sich die Schrauben nicht gelöst haben und sich die Lager nicht gesetzt haben. Achten Sie beim ersten Mal besonders auf Geräusche und Vibrationen, die Sie spüren, da diese ein Zeichen für falsch eingestellte oder gelockerte Gewinde sein können.

– Wenn Sie mechanische Schalthebel oder Bremsen verwenden, müssen nach ein paar Fahrten Kabeleinstellungen vorgenommen werden, damit das Schalten weiterhin knackig bleibt. Diese Einstellungen werden als „Kabeldehnungseinstellungen“ bezeichnet, da es sinnvoll wäre, dass sich ein geflochtenes Kabel ein wenig ausdehnt (oder das Gehäuse ein wenig zusammendrückt) und aus der Einstellung herauskommt. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihr Fahrrad schon nach ein oder zwei Fahrten Probleme beim Schalten hat. Diese sind leicht zu korrigieren und sollten nicht wiederkommen.

– Achten Sie beim Fahren auf klopfende Lager. Wenn Sie bemerken, dass die Lenkung schlampig erscheint oder vorn Geräusche zu hören sind, insbesondere beim Bremsen, liegt möglicherweise ein loses Steuersatzlager vor. Wenn das Fahrrad neu ist und eingefahren wird, ist es wichtig, solche Probleme erkennen und mit dem Fahren aufhören zu können, bevor teure Komponenten beschädigt werden.

– Halten Sie Ihr Fahrrad sauber, aber übertreiben Sie es nicht mit dem Schlauchwaschen. Unser einfachstes Reinigungsset enthält einige Bürsten, Seifenwasser und einen Eimer. Das sollte alles sein, was Sie brauchen, um den Großteil des Staubs und Schmutzes vom Antriebsstrang und anderen Problembereichen fernzuhalten. Stellen Sie sicher, dass Sie keine Gegenstände mit Hochdruck reinigen, durch die Wasser an Stellen gelangen könnte, an denen es nicht sein sollte, wie z. B. Lager oder Komponenten. Und stellen Sie Ihr Fahrrad niemals nass weg.

—Neue Fahrräder werden mit einer geschmierten Kette geliefert. Sie müssen es für mindestens ein oder zwei Fahrten nicht auffrischen, aber das werkseitige Schmiermittel ist möglicherweise nicht ideal für Ihre Fahrbedingungen. Wenden Sie sich für Vorschläge an Ihr lokales Geschäft.

— Nach einiger Fahrzeit müssen echte Brems- und Schalteinstellungen vorgenommen werden. Rechnen Sie damit, dass in den ersten Wochen einige, wenn nicht sogar die meisten dieser Komponenten feinabgestimmt werden müssen.

—Wenn Sie schlauchlose Reifen und Dichtmittel verwenden, verdunstet die Flüssigkeit in den ersten 6–10 Wochen, auch wenn Sie nie einen platten Reifen hatten. Sie müssen den Dichtmittelvorrat in den Reifen auffüllen, damit sie ordnungsgemäß funktionieren. Andernfalls besteht die Gefahr einer echten Reifenpanne bereits bei der kleinsten Dorn- oder Glasscherbe im Reifen.

—Inspizieren Sie die Bremsbeläge, insbesondere wenn Sie häufig bergab fahren oder ein schwerer Fahrer sind. Diese Komponenten sind auf Verschleiß ausgelegt und die Zeit, die für den Verschleiß benötigt wird, hängt stark von Ihrem Fahrstil und den Bedingungen ab. Wenn nur Ihre hinteren Bremsbeläge abgenutzt sind, müssen Sie an Ihrer Technik arbeiten, da die Vorderradbremsen den Großteil Ihrer Bremsvorgänge übernehmen sollten.

—Jedes Fahrrad entwickelt ein Knarren. Es spielt keine Rolle, was auf dem Unterrohr oder dem Preisschild Ihres Fahrrads steht, jedes Fahrrad wird von einer präzise abgestimmten Maschine zu einem knarrenden Haufen, wissen Sie was? Glauben Sie uns nicht? Führen Sie einfach eine Google-Suche nach „knarrendes neues Fahrrad“ durch und schauen Sie, was dabei herauskommt. Fahrer, die in einem örtlichen Geschäft einkaufen, haben hier einen großen Vorteil. Meistens hat der örtliche Fahrradmechaniker nicht nur Ihr Knarren diagnostiziert, sondern auch mehrere andere an derselben Komponente oder sogar am gleichen Fahrradmodell. Dieses Fachwissen ist wertvoll und Sie müssen es erwerben oder bezahlen, wenn Sie sich für einen Direktkauf entscheiden. Lernen Sie, die Sprache Ihres Fahrrads zu sprechen, und grenzen Sie ein, woher Knarren, Knacken und andere Vibrationen kommen.

—Untersuchen Sie Lager und Schrauben auf ungewöhnlichen Verschleiß. Hierfür sind möglicherweise Spezialwerkzeuge erforderlich, da für Dinge wie Tretlager Topfwerkzeuge erforderlich sind.

– Erfahren Sie, wie Sie ein Garantieproblem erkennen und beheben können, bevor ein Jahr abgelaufen ist. Der Zeitraum zwischen dem Kauf des Fahrrads und dem Tag, an dem die Garantie abläuft, ist wertvoll. Wenn Ihnen etwas Probleme bereitet, sollten Sie die Kontaktaufnahme mit dem Unternehmen nicht zu lange aufschieben.

—Überprüfen Sie die Kette/Kettenblätter auf Verschleiß. Die meisten Fahrer können eine Kette etwa eine Saison lang und den Rest ihres Antriebs ein paar Saisons lang nutzen. Wenn Sie die Kette austauschen, bevor sie abgenutzt ist, verhindern Sie, dass die restlichen Teile vorzeitig verschleißen. Sechs Monate sind für die meisten Fahrer ein guter Zeitpunkt, um dies zu überprüfen.

—Überprüfen Sie Kabel und Gehäuse auf Verschleiß. Abgenutztes Gehäuse (äußere Auskleidung) sieht in den Aderendhülsen dünn gerieben, geknickt oder ausgefranst aus. Abgenutzte Schaltzüge (Innenzug) sind geknickt oder ausgefranst. Tritt eines dieser Symptome auf, sollten Sie es ersetzen.

– Entlüften Sie die Bremsen, wenn sich die Bremsen vorne oder hinten nicht richtig anfühlen. Hydraulische Bremsen, die DOT-Flüssigkeit verwenden, können relativ schnell verschleißen und funktionieren besser, wenn sie mehrmals im Jahr entlüftet werden. Bremsen, die Mineralöl verwenden, können ohne Entlüftung funktionieren, obwohl sich der Flüssigkeitsstand mit der Abnutzung der Bremsbeläge ändert. Es ist am besten, ein paar Mal pro Saison vorbeugend mit Blutungen zu rechnen.

—Ersetzen Sie die Bremsbeläge, wenn sie unterhalb der Dicke der Rückholfeder oder irgendwo in der Nähe der Trägerplatte abgenutzt sind

—Wenn Sie Tubeless fahren und noch kein neues Dichtmittel hinzugefügt haben, müssen Sie dies tun.

—Tauschen Sie die Kette aus, wenn Sie fast eine volle Nutzungssaison hinter sich haben. Die Langlebigkeitsvorteile für den Rest Ihres Antriebsstrangs sind es wert. Denken Sie auch über ein Kettenprüfgerät nach, um sicherzustellen, dass Sie niemals mit einer verschlissenen Kette fahren.

– Ersetzen Sie abgenutzte Gehäuse, auch wenn sich das Schalten immer noch recht gut anfühlt. Sie werden überrascht sein, wie gut sich ein neues Kabel anfühlt.

– Ersetzen Sie die Bremsbeläge/überprüfen Sie die Rotoren, insbesondere wenn Sie die Bremsbeläge gewechselt haben. Die meisten Rotoren sollten je nach verwendeter Mischung vier bis sechs Belagsätze verarbeiten können. Wenn sich Ihre Bremsen jedoch schlechter anfühlen, egal wie stark Sie sie einstellen oder entlüften, sorgen frische Beläge mit frischen Rotoren dafür, dass sie sich wieder wie neu anfühlen.

—Untersuchen Sie die Reifen auf Verschleiß und kleine Schnitte. Wenn Sie eine platte Stelle haben oder der Reifen eine Verformung aufweist, ersetzen Sie ihn sofort. Wenn Sie einen Tubeless-Reifen haben, ziehen Sie den Reifen ab und prüfen Sie, ob sich Fremdkörper darin befinden, die das Dichtmittel möglicherweise ohne Ihr Wissen versiegelt hat. Beginnen Sie außerdem mit etwas frischem Dichtmittel oder vielleicht einer neuen Tube.